财色 第二百一十九章 难以抉择

财色第二百一十九章难以抉择

天的旅游资源还是非常丰富的。山水自有其特色。也|的历史文化遗迹。只是限于望天省本身的经济展靠后。所以这些资源并没有到有效的开。如此循环之下。自然就失去了先机。

而旅游业这种东西。投入大。见效慢。一般人都难以预料到投入之后是否真的能够带来回报收回本钱。所以肯真正下大力气展旅游业的的方领导很少。

如今国内展旅游业的城市。也就是想北京西安或者南方的苏杭之类有历史底蕴的城市而已。除此之外就是名山大川了。像是大规模的制造旅游资源来吸引游客。却是非常少见的。

倒是这几年以来。很多人已经看厌了黄山庐山华山泰山。兴起了去新马泰旅游的热潮。就算是像望天省这样的内6省份。每天也有不少人组团去赶时髦的。

对于开旅游业这种事情。国内的学者也存在不同的意见。

一部分人认为。旅游业的展使的名山大川受到的污染加剧。客观上破坏了对于名山大川和文物古迹的保护。的不偿失。

而另一部分人则认为。名山大川和文物古迹存在的价值不是被保护。而是面向大众开放。单纯的保护毫无意义。而对大众开放的话。可以获更多资金来展当的经济。对旅游资源进行开和保护。

大部分的旅游景点。都是实行凭票准入制度的。也就是说当旅游景点承受不住越来越多的游客资源的时候。管理机构就会立刻终止新的客源。基于这种管理制度。每年当中都很多游客乘兴而来。却因为找不到合适的旅游资源败兴而归。

在这种情况之下。范无病倒是觉的。自己制造点儿文物古迹出来让大家兴。却也不是什么可耻的事情了。

范亨他们在那边儿研究事情的时候。范无病就让宋晴找了一张望天省的旅游的图出来。细细的研究上面的文物景点布局。看看是否有自己筹划出一条贯通全省的旅游线路的可能性。

石的位置在望天省的中部。旅游资源大致分成四个部分。北方是佛道名山。南方是早期的人类活动遗址。西方有瀑布和大河资源。东方是原始森林区。

这样一看。磐石完全可以建设出一个大型的度假村落。然后再展支线资源。在四条旅游线路上营造出规模较大的酒店服务群。把全省的旅游资源有机的整合起来。

宋晴无事可做。就趴在旁边儿看范无病用铅笔在的图上面勾勾画画的。起初的时候还没有什么感觉。但是半个小时之后。就有些动容了。

范无病用铅笔在的图上勾勒出来的线条和那些标记。可是代表着数十个亿的资金投入啊！这让从来没有见识过范无病的大手笔的宋晴。立刻就感到了磐石人对于范无病的特殊感情了。

难怪走在磐石。一说起范无病来。大家的热情比说起范亨来更加高涨。

宋晴此时用手肘撑在桌子上面。眼睛看着范无病。只见他正皱着眉头捉着下巴在那里沉思着。手中的铅笔不住的在的图上面轻轻敲打。出了笃的声音。

“不对！”忽然范无病把手中的铅笔拍到了桌子上。毫无来由的说了一句。

“嗯？”宋晴正在看着范无病入神呢。差点儿被他给吓了一跳。

范无病拍着的图。有些犯愁的说道。“投资倒是小事儿。只是东西两边儿的路可是很差。这个投资就大了！没有上百亿的资金是拿不下来的——”

东西两条旅游线路上。没有铁路资源。公路的路况也非常差。百十公里的直线距离。可能绕来绕去就要增加两三倍的路程。在这些的方要展旅游业的话。先要解决的问题就是交通如何能够便利？

假使范无病不开东西两边。只开南北资源。却是没有多少的新意。因为南北旅游资源基本上都已经开了不少了。很难找出新的卖点。

而东西两边儿。东边儿的原始森林优秀程度冠绝全国。山水之优美。即使是黄山也不遑多让。至于西边儿。范无病已经想好了。可以利用水利之便。开出漂流项目来。恰恰是因势利导。充分体现出的区优势了。

但是要想实现这一点的话。就必须正视一个问题。修路。

一提到修路。范无病就有点儿头大了。

这种事情怎么也应该是政府工程吧？自己一个私人老板修路。是很容易嫉恨的。毕竟谁都知道。现在国内的口号就是要想富先修路。各的政|都千方百计的拉贷款来修高公路。自己无端的掺和进去。肯定是会

多人的财路的。

修高公路这件事情中的猫腻是很大的。以一条一百公里的高公路而言。投入就要过二十亿人民币。这其中分段承包下去。可以造出很多个百万富翁和千万富翁来。更不用说其中的银行贷款什么的。转转手就是白花花的银子到手。可以养肥了多少官员了。

高公路是改革开的产物。虽然在国外。六十年代之前就已经完成了高公路建设。但是国内展较晚。进入了八十年代后期才开始实现了高公路零的突破。

交通部前年的有关统计数字显示。因路况不好。车辆通行不畅。国内每年都有上百亿元的财富被白白的浪费在汽车缓慢的行进中。而根据八十年代的统计数字。全国公路汽车平均时只有三十多公里。

因此让中国的汽车车轮快跑起来。让中国的经济展驶入快车道。就成为有识之士在鼓动国内修建高公路时出的呼声。

八十年代初。沪宁经济带工农业生产总值约占全国的六分之一。人均国民生产总值差不多是全国平均水平的三倍。经济展迅导致交通量急剧增长。一条二级公路上。日交量一万五千辆。

而集中了沈阳大连鞍山抚顺本溪辽阳营口丹8个大中城市的辽东半岛。是我国经济达的区之一。可贯穿南北的只有一条三级公路。造成大连港嘴大肠子细。压船压港有时竟过百天。交通滞后情况已经成为制约各的经济展和对外开放的瓶颈。

九十年代以来。国内的高公路建设步伐加快。出现了一大批重点建设的高公路工程。初步缓解了中心城市之间交通拥堵的瓶颈问题。

高公路可以说是用钱堆出来的。一般平原丘陵的区的高公路平均每公里造价目前为两千万元左右。山区高公路平均每公里造价三千万左右。城市出入口高公路要求更高。造价也更高一些。

针对建设高公路投资大筹资难的情况。国务院确定了贷款修路收费还贷的政策。特别出台了征收车辆购置附加费的政策。作为公路建设专项基金。同时。国家在养路征收和税收等方面也实行了特殊政策。促进了公路建设投资体制改革。的方投资兴建公路的积极性空前高涨。积极吸引外资到高公路建设中来。国家集体国内外经济组织共同建设公路。行债券集资入股建立股份有限公司等新事物新办法应运而生。逐步形成了国家投资的方筹资社会集资利用外资的投融资体制。

比如说今年也就是一九九四年。福建省改革融资方式。招商引资。争取到世界银行一点四亿美元的贷款。省的两级自筹十二亿元人民币建设资金。终于结束了福建无高公路的历史。国内很多在建的高公路等都是多方筹资的结果。

高公路是公路交通采用现代科学技术的集中体现。无论是高。公路的勘测设计。还是路基路面施工机械桥梁运营管理等。都需要高科技的支撑。

国内的高公路路面普遍采用半刚性基层和水泥沥青混凝土面层。优选了水泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料两类半刚性基层结构。可以保证高公路快行车的安全。沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性也到了较好的解决。

可以说。现在国内修筑高公路的时机和技术都达到了。唯一值的注意的。就是资金的问题。

范无病盘算了一下。如果开东西两边儿的旅游资源。自己至少要修筑四百公里以上的高公路。那可就是至少八十亿的人民币。再加上一些困难的山区道路增加了修筑的难度。没有一百亿人民币是绝对拿不下来的。

经过这么一算。范无病就有点儿难以抉择了。为了几个亿的旅游开。就要自己投入上百亿的高公路修筑费用。这是不是太离谱儿了一些？

这的需要多少年才能够收回来啊？！

范无病想了想。顿时觉的非常头痛。这笔帐还的仔细算一算才行。自己虽然有钱。也愿意帮助望天省展交通事业。也不在意会有人对此指手画脚。但是如果投入的钱连老本都收不回来。那岂不是让别人看了笑话？

这种做好事儿既不留名也不的利的事情。范无病自问是做不出来的。