航空崛起 第一千一百七十七章 运十五是同级别最先进的

不过运十五大型运输机的设计，还是非常成熟的，因为它是把运三零战略运输机的基本设计给借用过来的，整体气动布局和航电系统什么的，都是基本一样。

所以这次首飞，并没有出现什么问题，在滑行了一千五百米左右之后，它终于成功的脱离了地面，以一种磅礴的气势，飞上天空之中。

领导们都站了起来，大家都激动地凝视着渐渐远去的运十五运输机身影！

这是中国设计研制的第二款具有世界先进水平的运输机，虽然它还达不到战略运输机的标准，但是它的用途也是非常广泛的，可以出口创汇，使用更加灵活，在民用运输方面也可以大显身手。

现在它的外销势头非常不错，得到了国际上不少国家空军的青睐，将来它也是有希望成为一款世界名机的。

李铁眼中已经含满的泪水，他很快就要离开一飞院，离开中航工业了，所以今后他不可能有机会再设计中国的军用飞机了，运十五大型运输机，还有很快也要首飞的运十三中型战术运输机，他都参与了设计，这是他的孩子。

不过李铁也有了新的目标，到了大鹏航空科技集团，以后可以为中国设计先进的喷气式私人飞机，喷气式公务机，还有游艇之类的，也是非常的有成就感的。

想想这些，李铁喃喃道：“太好了，运十五大型运输机终于腾空而起了！这是我们中国的骄傲！”

林鹏感慨道：“是啊，运十五大型运输机的性能是世界上最好的，这是我们中国航空工业全面超越的一个产品，李铁，你的设计很棒！”

在运十五大型运输机上！机组成员紧密配合，操纵着运十五大型运输机飞上蓝天，这时候他们才稍微松了一口气，还好这次不辱使命。总算把这个大家伙给飞起来了！

虽然滑跑距离达到一千五百米，而且是空载，毕竟是首次试飞，能够飞起来就算是成功。这一千多距离并不长，但是却代表着中国航空工业又前进了一大步！

运十五大型运输机，可比伊尔七六和c2运输机强太多了，伊尔七六运输机的货舱小，无法改变，最大载重只有四十八吨，但是最大起飞重量却达到一百九十吨，而运十五只有一百六十吨的起飞重量，就可以载重五十吨，可见二者的设计制造技术有多大差距。

运十五大型运输机不仅货舱尺寸比伊尔七六md运输机更大，适装性更好，而且采用两台先进的大涵道比涡扇发动机，要比伊尔七六md那四台涡扇发动机省油多了，再加上先进的气动布局和机体结构设计，应用先进的3d打印部件，复合材料，空重小得多，因此它的起飞重量更小，但是载重，航程却比伊尔七六md更为出色。

要知道伊尔七六运输机，货舱宽度才三点四五米，毛子军队一般运送主战坦克的话，都需要先拆除一部分部件后，才可以塞进伊尔-76的货舱内部去，这对运输的能力有重大影响。

但是运十五大型运输机就不一样了，货舱尺寸达到四米，这样的话九六改主战坦克就可以直接塞进去，而不用那么麻烦。

航电系统方面就更不用说了，运十五大型运输机，要全面胜出，伊尔七六的航电系统，还是七八十年代的水平，大量的指针式仪表，也没有电传操纵系统，但是运十五大型运输机，可是采用了先进的玻璃化座舱，以及先进的电传操纵系统的，飞行员可以无顾虑的操纵这么大的一架运输机。

至于发动机，就更没得比了，涡扇二五b发动机的性能，远远超过伊尔七六md的d-30kp-2发动机，d-30kp-2是索洛维耶夫设计局研制的涡轮风扇发动机，最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命三千小时，跟涡扇子二五发动机比起来，完全不是一个级别，推力，涵道比，寿命，都差了一倍以上。

即便是其最新的改进型号，伊尔476运输机，也无法与运十五相比，因为其ps-90a发动机，虽然推力增加到了十七吨，但还比是运十五大型运输机的涡扇二五b发动机推力要小得多，虽然四台总推力六十八吨，是比运十五大型运输机两台加起来五十吨推力要大，但是整机推重比还是要小。

因为伊尔476运输机最大起飞重量升到了二百一十吨，最大载重六十吨，但是货舱截面尺寸并没有增加，只是加长了一些。

ps90a发动机，虽然推力增加不少，但是推重比也并不高，发动机干重接近三吨，推重比也只有五点四左右，不过伊尔四七六运输机开始采用玻璃化座舱的设计，但比起运十五大型运输机，还是要逊色不少。

而脚盆鸡的c2运输机，虽然有两台推力达到二十六吨的cf6涡扇发动机，但是脚盆鸡并没有大型运输机的设计能力，所以最后设计出来的c2运输机，就存在不少的问题，最大起飞重量才一百四十吨，载重才三十七吨，比起运十五大型运输机可差多了。

c2运输机的设计还有不少的问题，林鹏记得前世的时候，c2运输机有一次就刹不住车，冲到沟里面去了，在试飞当中还掉过舱门，甚至还发生过机体变形的问题。

c2运输机最大载重不到四十吨，满载也只能飞三千多公里，二十吨载重五千多公里，这个性能同样是较运十五大型运输机有差距的。

后来c2运输机才生产五架，就出现了几次严重事故，所以很显然运十五大型运输机，在国际市场上同样是有非常好的前景。

现在运十五大型运输机，在试飞员们的操纵下，开始不断的爬升，这时候试飞员们才发现自己的后背都被冷汗给湿透了，可见刚才有多么紧张！不过，现在都还不是松懈的时候，这次试飞还要飞一些基本的科目，飞行大约两个小时才能返航！

运十五大型运输机很快就爬升到了一万米高空，这是一般的涡桨运输机难以达到的高度。

采用涡扇发动机的优势也是很明显的，巡航速度更快，能够更迅速的到达，并投送战略物资和装备。

同时涡扇发动机的运输机，爬升率也比涡桨运输机更快，运十五大型运输机只花了十分钟就到了一万米高度，这个爬升速度可以说相当快了。

很快运十五运输机的飞行速度也达到了八百千米每小时，这还是油门只推到三分之二的情况下，如果把油门全开，就很容易达到设计最大时速九百千米每小时！不过，在首次试飞中这是不允许的，最大平飞速度等极限性能的试飞，是非常危险的，在首次试飞中不可能做这样的试飞科目，首飞主要就是测试一下飞机的基本飞行性能，操纵上有无问题。

机组成员开始向地面指挥中心汇报现在的情况：“01号运十五运输机飞行正常！速度八百，高度一万，航向xx……”

看到运十五大型运输机消失在视线中，领导们都纷纷的热议起来了。

空军领导笑道：“看来咱们的运十五大型运输机真是不错啊，非常的成熟可靠，空军必然要大量装备！“

中航的领导笑道：“是的，我们会加大生产的准备，充分发挥脉动式生产线的效率，在为空军提供的同时，还要为国外客户提供我们的运十五大型运输机。”

这时候林鹏整个意识都在运十五大型运输机上面，他可以看到运十五大型运输机的机上各个系统运行情况，油耗确实非常的理想，很低很低，比伊尔七六运输机要低百分之二十多，这样一来航程和经济性方面就非常的有吸引力了。

这也是为什么几个国外客户都选择了运十五大型运输机的重要原因，虽然当时运十五大型运输机还没有完成首飞，但是显而易见的，它的设计也好，发动机性能也好，都是非常优秀的。

当然现在的大型运输机，生产速度虽然有脉动式生产线，但还是没有二战时期那么快，因为现在的飞机要复杂得多，更不要说运十五大型运输机，可比二战那些飞机大几倍，几十倍。

在二战时期，鹰酱生产了三十万架飞机，鹰酱的航空工业，在全盛时期拥有二百四十万人，近八万架飞机及七百多个基地。鹰酱强大的航空工业，为前线源源不断地提供数量充足性能不断改进的飞机。鹰酱航空工业的生产速度惊人！而且它也没有关键原材料缺乏的困难，在产量最高的一个月，有九千架飞机从鹰国的各个工厂下线！

那时候已经采用了流水线的作业方式，可见m国航空工业的强大，绝不是一朝一夕之功，当时m国飞机大部分从零件批量制造的手工作坊过渡到装配线生产。

福特公司在密歇根州底特律附近的柳树峦工厂是m国战时飞机生产最大和最成功的案例。这家巨型工厂采用生产汽车的流水线作业方式。制造了战争时期全部一万八千架b24四发轰炸机的一半。产量最高的一个月，达到了三百六十五架！