航空崛起 第二百八十章 中国航空学会专委

年底了，各个单位都在忙着最后的冲刺，歼轰七b飞机的详细设计工作也基本上要完成了。

明年就可以进入到原型机生产阶段，顺利的话在下半年就可以完成首飞。

砂特空军订购的那一批新飞豹，在总体构型上和歼轰七b相差不多，所以砂特空军也还在盼着呢！

毕竟是大改型号，采用了新的机体，连气动布局都变了，从单垂尾变成了外倾双垂尾，所以这就是外销到巴巴羊和挨及的那些基于歼轰七a而来的新飞豹要慢不少。

就在十二月初，林鹏意外的又收到了一个好消息！

当唐总师亲口告诉他，中国航空学会破格吸纳他成为高级会员，并且进入了总体分会成为总体专家委员会专家委员时，林鹏激动得眼泪都快掉下来了。

要知道中国航空学会，那可是中国航空学术界最顶尖的一个机构，能加入这个学会并成为专委的，那还真是不多，担任专家委员的，无一不是业界的高级人才。

普通会员要求倒是不高，一般是具有中级职称，或者是具有硕士学历的航空科技工作者，就可以加入了。

但是高级会员就不同了，这个要求是在航空领域做出贡献的教授、研究员、研究员级高级工程师及其他相当高级专业技术任职资格的专家、学者。

当然林鹏完全够担任专家委员的资格了，只是因为他年纪轻，所以这也算是破格了。

中国航空学会成立于六十年代初，现在航空学会的理事长，正是与林鹏在朱海同台领奖的高卓越。

航空学会全员代表大会选举产生理事会，理事会选举出理事长、副理事长、秘书长和常务理事，组成常务理事会。

常务理事多半都是一些老专家，老教授，比如像陈老，宋老这样的飞机设计大师，工程院院士。

在理事会下面设有三十多个专业分会，这些学术组织，每年都会举行各种形式的学术会议。同时还会与其他学会联合举办一些交叉学科的学术交流会。

所以在成为专委之后，好处还是很多的，林鹏心里激动不已啊！到时候他获取的那些秘密技术资料，就可以在这些学术会议上，一点一点的放出来了。

当然除了这个以外，还能够有机会参加国际交流与合作项目，不过像林鹏这样担任着国家重点型号的设计师，一般是不能够去这些国际交流项目的，这是出于保密的需要。

担任航空学会专委之后，还有机会被推荐申报很多国家科技技术奖项，甚至到了一定的资历和水平，还有机会被推荐去评选两院院士。

唐总师高兴地道：“林鹏同志，恭喜你啊，现在我们都是一个专委会的同志了！”

唐总师不仅仅是总体分会的专家委员，更是总会的理事。

林鹏也激动地道：“谢谢唐总师，我想要不是您的推荐，我知道以我自己的资历和水平，肯定是不能担任专家委员的！”

唐总师呵呵笑道：“其实真正起决定作用的，还是陈老和宋老他们，不过除了资历以外，其实你完全有担任专家委员的资格了，甚至是学会理事也没问题！”

接着唐总师又道：“过几天航空学会就要召开今年的学术会议了，你也准备一下，到时候在会议上宣读论文，这个是非常重要的，不要让陈老和宋老他们失望啊！”

林鹏点头道：“嗯，我知道了，我这几天会认真准备的！”

林鹏知道今年航空学会要举行一个中国航空工业产业链发展论坛，其中最重要的当然就是大飞机项目的产业链发展了。

所以林鹏就准备从大飞机项目着手，写一篇学术论文出来。

唐总师笑道：“今年中国航空工业产业链发展论坛征文，还有两天就结束了，你可以加把劲！”

林鹏道：“好的唐总师！”

唐总师笑道：“咱们国家的大飞机项目很快就会立项，我想到时候咱们都有可能进入大飞机项目，你要做好准备啊！而今年的中国航空工业产业链发展论坛，主旨就是如何把我国航空工业做大做强，特别是在商用飞机这一块，并且预测未来十到十五年航空运输市场发展趋势和市场需求，研讨我国航空工业及配套产业发展的战略等。”

当天晚上，林鹏就开始动笔了，他要写的论文就是中国大型商用飞机产业链构建和发展策略分析。

要知道这一个领域，对中国航空工业来说，还是一个空白。

波音和空客完全把大型商用飞机给垄断了，所以这是一个任重道远的事。

大型商用飞机，需要用到的零部件多达几百万个，当然可以归纳为三个部分，分别是机身，发动机和机载设备。

从产业链的角度来说，就包括了设计研发，原材料供应，零部件供应和组装等环节。

仅仅是机身的部件，就包括了机翼，机头，垂尾，方向舵，平尾等，机载设备包括了航空电子系统，电源系统，空气管理系统，飞行控制系统和液压能源系统等等。

当然像机身部件这方面，国内的制造商基本上都可以配套，因为包括希飞等几大航空制造企业多年来就一直为空客和波音代工制造这些机身部件。

但是目前大飞机的发动机，还没有着落，如果是全球采购发动机，就完全是进口了。如果是自行研制配套的发动机，现在问题也不大，但是一款先进的航空发动机，涉及到的制造材料也非常之多，要打造这么一条产业链，也不是一朝一夕之功。

在大型商用飞机的三个层级中，第一层级的飞机制造商，需要牢牢控制第二级的发动机、航电设备和零部件供应商。

而第二层级的这些供应商，对第三层级的零部件和材料供应商，控制就没有那么牢了。

因为第三层级的供应商非常多，而且是比较通用的，可以随时换供应商。但第二层级的供应商，就不是随便可以换的，比如说发动机，全世界也就那么几家具备设计研发制造先进商用航空发动机的厂商，比如罗罗公司，通用电气等几家。

到第一层级就更少了，在中国商飞没有成立之前，就只有空客和波音。