首富从盲盒开始 第1024章 发车

“这车你们打算怎么弄进你们通道里面？拖车，还是像刚才那样的隐藏铁轨？”一位家长好奇的问道。

“这位同志，你用过栓剂吗？”黄鹤反问道。

“栓剂？”这位家长表情微微有些变化，显然非常的不好意思，但最终还是诚恳的点点头道“我结石病犯的时候用过这玩意儿！”

“差不多就是一个过程，首先是要让整个真空高速车厢移动起来。”黄鹤话音落下，车厢下面两个原本是起到承托作用的车厢架，忽然再次伸出了两根铁钳，从下而上，从左到右的牢牢的将整个车厢给夹住。

然后这两个铁钳就开始直线运动，从而带动着整个真空高速车厢也开始运动起来，朝着前方笔直的前进。与此同时，通过监控摄像头可以看到，摆放在站台其他区域的几节真空高速车厢，也开始被铁钳夹住，然后往一个固定的方向移动。

最终所有的车厢都被带动到了最左边的一面墙壁上，可以看到对面墙壁从左往右，有序地排列了5个圆形的隔离门。

与此同时，陈老介绍道“这5个隔离门就是车站站台与真空管道之间的真空缓冲通道。玻璃门的一端是充满空气和人来人往的现实站台，另一端则是完全真空的环境，我们首先要做的就是将这些真空列车送入真空缓冲通道之中！”

陈老说完，其中一道隔离门缓缓的打开，然后铁钳控制着天空高速车厢，缓缓的一点点的进入隔离门内的真空缓冲通道之中。

这个隔离通道的直径应该只比真空高速列车的直径，稍微宽了不到一厘米左右，所以整个真空高速列车看上去就像是被强行塞进去的栓剂一样，这个形容非常的贴切。

而等到整个真空高速列车都完全进入了通道之中，隔离门就缓缓的封闭起来，同时听到控制室里面的工作人员高声喊道“开始空气抽离！”

“空气抽离开始！”

此时虽然没有摄像机能够直接拍摄隔离门内部的情况，但是却可以通过真空高速列车内部安置的摄像机，通过真空高速列车的窗户，看到隔离通道内部的情况。

此时原本和真空高速列车保持一厘米左右间隔的隔离通道内壁，忽然勐地贴在了真空高速列车的玻璃上面，把正在观看视频的所有人都给吓了一跳。

“真空缓冲通道内部我们使用的是高弹性和高韧性的特殊材料，这种材料有点类似于紧身衣，或者说是韵律服。当真空管道内有空气的时候，内壁就是正常的内壁。”

“可一旦开始抽离空气，那么这些充满了弹性的隔离材料，就会立刻像韵律服一样紧紧地贴在整个真空高速列车的外壁上面，通过这种手段几乎可以将真空缓冲通道内的99.999999%的空气都全部排除掉。”

“同时也能够极大的节省能量，抽调一个真空缓冲通道的所有空气所需要的能量，还不到一台电脑一天消耗的电能。”

“当然，这整个过程也就更加像是使用栓剂的过程了。”得，看来是栓剂要成为这个真空高速列车永远甩不掉的梗了。

随着真空缓冲通道那个空气全部排出，一股压力在尾部轻轻的一挤，整个真空高速列车就直接从真空缓冲通道内部被直接挤压了出来，进入了一个泛着澹澹的白光的空间之中。

“各位，我们的真空高速列车终于进入了真空高速管道内部了！”陈老乐呵呵的说道，整个控制室内瞬间响起了一阵掌声。

“这就是真空高速管道内部？”家长们争先透过安装在真空管道内部的摄像机观看管道内部的情况，然后迅速有家长提出疑问道“陈老，真空高速列车难道不应该悬浮在管道内部吗？我怎么看这辆列车还是停在管道的底部呢？”

“这当然是因为我们还没有启动磁力装置了！”陈老微微一笑，手下的工作人员就立刻喊道“1号真空预发车管道启动准备环磁启动！”

“1号真空预发车管道环磁准备启动完毕！”

“启动！”

“启动！”

刹那间，管道内部的光芒开始迅速的一阵明暗变化，然后一道紫色的光芒沿着管道的顶部和下部瞬间亮起，形成了两道相互平行的光线。

而伴随着光线的形成，原本落在管道内部的真空高速列车，在肉眼的见证下，居然真的缓缓浮起，最后恰到好处的停留在整个管道最中心的位置。

“我们真空高速列车的外壁，会保持和真空管道内壁恰好10毫米的距离。”一旁的陈老介绍道。

“才10毫米的距离？还不到一根指节的宽度，这距离会不会太短了一点？”立刻有家长提出质疑道。

“放心，这个距离是我们经过精心设计的。首先距离并不是越长越好，过长的距离会导致磁悬浮的作用力下降，从而无法更加有力的推动真空高速列车前进。”

“其次只要环磁力始终存在，那么真空高速列车就必然会和所有内壁保持同样的距离，哪怕只有一毫米，也不用担心真空高速列车会与内壁相撞。”

“当然，遇到了拐弯之类的情况，那么我们会适当的增加长度，保证磁悬浮列车在转弯的过程中不会触碰到内壁，但最多距离也不会超过30厘米。”

“另外距离短还有一个好处，那就是假如真的需要碰到内壁，短距离的话反而会降低冲撞的受力，相反长距离会导致冲撞的力变得更加巨大，这样对列车内的乘客会造成更大的威胁。”

“准备改变磁力方向！”

“正在改变磁力方向，磁力加速开始启动，确认列车移动是否正常？”

“确认列车移动正常，列车正在进入1号真空接驳通道！”随着工作人员连续几句的高声回复，可以看到监控视频内的真空高速列车正在向前移动。

不过这个速度并不快，顶多也就是正常人步行的速度，根本和高速搭不上边。

但整个移动过程也并不长，大概只移动了10多秒，就发现前方出现了一个并行交错的接口，这条真空通道直接和另外一条真空通道连接在了一起。

“开始进入1号真空接驳通道！”

“成功，列车顺利进入1号真空接驳通道！”看来这条新的通道就是工作人员口中的1号真空接驳通道了。

只是为什么会有接驳这两个字呢？

很快，观众们就明白了其中的缘由，原来之前也开始移动的几节真空高速列车，此时纷纷通过其他的4个不同的真空预发车通道，进入了1号真空接驳通道内部。

与此同时，在力的推动下，这5节列车首尾相互接触在了一起，然后尾部的锁扣自动启动，将这5节列车首尾相连，最终形成了一条由5节车厢组成的真空高速列车。

“你们的列车居然是在管道内部完成接驳的！”现场的观众们非常惊讶，难道不应该在乘客上车之前就完成整个列车的车厢接驳工作吗？

“是的，列车只能在真空管道内部完成接驳，如果在外部接驳的话，那我们就必须要制造更加漫长的真空缓冲通道，这样对于整个车站的用地需求会更高，而且在抽真空的过程中，会遗留更多的空气在真空管道内部，所以最好的方式就是像目前这样一节节车厢的进入真空管道，然后再在管道内完成接驳工作，还是最划算也最安全的方式了！”陈老解释道。

“而且这样也有一个好处，那就是能够更加灵活的售票！”黄鹤笑道“之前出售火车票，那都是设计一段非常漫长的火车线路，然后根据火车中间节点出售车票。这样就会导致一个情况，那就是列车的很多座位都会出现空置的情况，会浪费很多列车的运力。”

“而且如果是非节假日的话，列车的载客量可能只有20%左右，但列车又必须正常发车，这样会造成更多的运力浪费。”

“但像我们这样按照单节车厢来进行接驳就不同了，一条线路的最低载客量，就可以控制在15人左右。而我们可以根据买票人数的多少，灵活的来决定车厢的数量。”

“除此之外，更重要的是还能够实现快速的不同车辆的接驳，比如一些乘客要从魔都前往帝都，同时一些乘客要从魔都前往无锡。”

“那么这两个不同目的地的乘客，就可以先编成一列列车，一同前往无锡。等到了无锡之后，一部分列车直接脱离真空管道，进入无锡车站。”

“而另一部分列车则在真空管道内等待，与另外一些希望从无锡前往帝都的乘客车厢，再次组成一辆列车，然后前往帝都，这样就能够更加的节省运输过程中产生的成本。”

“同时通过这种更加灵活的方式，未来我们甚至可以实现全时段售票，也就是说每隔10分钟就出售一列前往不同目的地的真空高速列车车厢的车票，彻底解决需要按照火车时刻表出行的弊端。”

“让你坐真空高速列车就像坐公交车一样，10分钟一班，非常的快捷和方便！”随着黄鹤的缓缓形容，观众们彷佛已经看到了，未来属于真空高速列车的辉煌时代了。